丰田越野车有几种
丰田越野车主要有五种，分别是陆巡LC200系列、霸道（普拉多） 、陆巡LC70系列 、酷路泽以及4Runner（超霸） 。陆巡LC200系列：该系列主要在平行进口车市场销售 ，中东版本提供汽油和柴油两种动力选择 ，汽油发动机排量有0L、6L 、7L，柴油发动机排量为5L 。
丰田越野车主要有以下几款：普拉多（Prado）：普拉多是丰田旗下一款非常受欢迎的越野车 ，以其出色的越野性能和豪华舒适的内部空间而著称。它采用了非承载式车身结构 ，配备了四轮驱动系统，适合在各种复杂路况下行驶 。坦途（Tundra）：坦途是丰田的一款大型皮卡越野车，拥有强大的动力和承载能力 。
丰田越野车系列多样 ，包括路巡lc200系列 、霸道、路巡lc70系列、酷路泽和4runner。路巡lc200系列仅在平行进口车市场有售 ，中东地区提供汽油和柴油版本。其中，汽油机提供0升 、6升和7升排量选择 ，而柴油机则提供5升排量 。该系列以其卓越的性能和可靠性 ，成为越野爱好者的首选 。
霸道是什么车
1 、霸道是丰田普拉多的别称，两者实为同一款车型。我曾购买并使用普拉多 ，对其性能和可靠性印象深刻 。普拉多是一款优秀的越野车 ，能应对各种路况和气候 。其外观硬朗、大气，车内空间宽敞舒适。还配备高端配置如四驱系统和全景天窗 。如你寻找一款性能卓越 、外观大气的越野车 ，普拉多值得考虑 。
2 、其实 ，两者并不是完全独立的两款车型，霸道是兰德酷路泽衍生出来的一个“子品牌 ”。 再说说性能和定位：霸道是倾向于城市用的SUV ，属于轻型越野车；而兰德酷路泽属于大型越野车 ，有点像捍马的性能，在军用或恶劣的环境下使用才能真正发挥起本性 。所以，有人说：霸道和酷路泽就是小弟和大哥的关系 。
3、丰田霸道 ，这款车型以其独特的魅力吸引了特定人群的青睐。首先 ，它适合有一定经济实力的人 。丰田霸道作为一款豪华SUV，其售价大约在五十万左右 ，这并非一般家庭可以轻松承担的开支 。此外 ，其保养费用也不容小觑，需要车主有足够的财力来支持日常的维护和保养。其次 ，喜欢户外运动的人也会钟情于丰田霸道。
4 、丰田霸道和酷路泽是丰田汽车旗下的两款不同定位的SUV ，它们在多个方面存在明显的差异 。 首先，从外观上看 ，丰田霸道和酷路泽各有特色 。霸道的前脸格栅为纵向设计 ，而酷路泽的格栅则为横向。此外，在车身尺寸上 ，霸道相对较小 ，更适合城市驾驶，而酷路泽则更大，更具霸气 。
5 、丰田霸道也叫作普拉多 ，是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的 ，是目前丰田在中国国内唯一的一条霸道生产线 。霸道的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款 ，这款全新开发的新一代SUV车 。
6、普拉多霸道烧机油的原因和解决办法有句老话叫开不坏的丰田 ，跑不烂的霸道，但是霸道也烧机油 ，霸道0和7烧机油的注意事项不一样 ，但是根本的原因是一样的，都是长期不清油路导致的燃烧高温 。
丰田普拉多只有163匹,车主改装双螺杆机械增压,性能立马暴涨!
改装了VT双螺杆机械增压套件的普拉多2700 ，动力性能得到了显著提升。原厂的163匹马力 、246牛米的扭矩 ，在机械增压的加持下，达到了262匹 、392牛米的扭矩 。这样的性能提升 ，使得车辆在高速超车以及严苛越野等情况下更加得心应手 。改装过程 许多车主担心改装机械增压套件会是一个复杂的工程 ，但实际上并非如此。
加装机械增压后的动力提升VT双螺杆机械增压套件通过增加进气压力，显著提升发动机动力 。安装后，普拉多2700的马力从163匹提升至262匹 ，增幅达99匹 。在高海拔地区 ，即使动力衰减20%，剩余动力仍达210匹 ，远超原厂衰减后的130匹。
不少普拉多2700车主都会选择改装升级双螺杆机械增压套件。而在开头也提到 ，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者 。
加装机械增压的普拉多2700在高海拔地区效果显著 。普拉多2700原车搭载的是7L自然吸气发动机 ，动力输出为163马力。这样的动力配置在城市驾驶中或许还能勉强应对 ，但一旦进入越野环境或高原地区，其动力不足的缺陷便显露无遗 。为了改善这一状况 ，不少车主选择了加装机械增压套件 。
普拉多2700原车搭载的是7升自然吸气发动机 ，马力仅有163匹、扭矩246牛米。这样的动力表现在日常驾驶中或许勉强够用，但在高原等恶劣环境下 ，就显得有些力不从心 。因为高原环境中氧气含量密度低 ，进入气缸的氧气含量少，导致燃烧不充分，动力不足 。
10改款霸道400是几速的
改款霸道400（即2010年改款的丰田普拉多0L车型）搭载的是5速自动变速箱（5AT）。该变速箱与1GR-FE 0L V6发动机匹配 ，属于当时普拉多4000车系的常规配置 ，换挡平顺性和可靠性表现均较为成熟 。需要注意的是，2010年款普拉多4000在中规 、中东版等不同市场版本中动力总成一致 ，未出现6速变速箱的配置 ，5速自动变速箱为全系标配 。
万买10年霸道4000好。因为10年霸道4000搭载0v8发动机，匹配6速手自一体变速箱 ，动力强劲 ，越野性能不错，保值率极高 。而18年帕杰罗已经十几年没有改款了 ，不可避免的就装配工艺比较差 ，内饰老旧，动力表现一般 。油耗还偏高 ，其次就是在高强度运转的时候 ，水箱容易高温导致熄火。
霸道分为4000和2700这两个版本，分别搭配了0L 型号1GR-FE发动机和7L型号2TR-FE发动机。它们在外观上基本区别不大，主要看车尾部的标识 ，2700 是平行进口车 ，所以尾门上没有“一汽丰田 ”这4个字，并且现在的4000都带天窗 ，而2700是没有的 。那么还可以从这几个方面可以区分这两款车 。
年 ，同样源自普拉多的第二代GX460发布（V8引擎），随后针对中国推出更入门GX400（V6引擎）；而截止停售之前 ，国内主销的则都是2013年推出的换装了纺锤体前格栅的中期改款版本。
动力方面 ，搭载的是0T高低功率涡轮增压发动机，最大功率为195kW（265马力） ，峰值扭矩为400N·m ，而低功率版本的最大功率为172kW（234马力），最大扭矩为350N·m ，匹配的是9速手自一体变速箱 。
丰田普拉多改装实拍,双螺杆机械增压加持让动力更充足
这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理 ，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡 。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性 ，甚至不输原厂部件 ，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。
机械增压对普拉多的核心提升动力性能强化 普拉多原7L的2TR发动机动力较弱，尤其在起步和超车时表现迟缓 。改装VT双螺杆机械增压后 ，动力在1500-1700转即可释放 ，低扭表现显著改善，市区驾驶不再“钝” ，高速超车动力随叫随到 。
改装了VT双螺杆机械增压套件的普拉多2700 ，动力性能得到了显著提升。原厂的163匹马力 、246牛米的扭矩，在机械增压的加持下 ，达到了262匹、392牛米的扭矩 。这样的性能提升 ，使得车辆在高速超车以及严苛越野等情况下更加得心应手 。改装过程 许多车主担心改装机械增压套件会是一个复杂的工程，但实际上并非如此。
普拉多7L改装VT机械增压后 ，动力显著提升 ，可实现马路超车不输霸道0L的效果 。以下从动力需求、改装原理 、套件组成及优势等方面展开分析：普拉多7L动力不足的根源普拉多2700虽具备全时四驱 、托森差速器、非承载式车身等越野配置，但7L自吸发动机驱动2吨多车重时，动力明显不足 。
普拉多2700动力不足的根源普拉多2700搭载的7L 2TR发动机采用丰田10多年前技术 ，虽以可靠性和寿命见长 ，但动力表现落后于当前主流水平。原厂最大马力仅163HP，最大扭矩246NM ，在满载 、爬坡或高速超车时易显疲软 ，这也是车主普遍反馈的痛点。
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