2020款帕萨特配置曝光,门槛提高1500元,增加侧气帘,屏幕变大
吃一堑长一智，新款帕萨特终于给入门版车型配上了侧气帘 ，也算是给消费者一个交代吧。除此之外 ，新款帕萨特280TSI商务版车型还增加了移动互联服务，算是全系标配 ，中控大屏的尺寸也由之前的5英寸升级到了8英寸 ，如果选择280TSI商务版车型国六版车型，还需要多花1500元 ，相比现款车型足足贵了3000元 。
但这次曝光的消息也指出 ，除了低配车型增配侧气帘并涨价以外，2020款帕萨特推出的国六排放车型价格也进行了上调 ，涨幅为1500元 ，从价格来看，虽然不是什么难以承受的事情，但因为排放标准升级而涨价 ，这在行业内却是很少见到的 。而如果属实的话 ，或将会带来消费者的反感。
价格方面，入门车型280TSI商务版的指导价格上涨1000元；4T及0T低功率版的国五排放车型价格不变 ，国六版本需额外增加1500元；0T高功率版仅有国六排放车型 ，价格与2019款一致 。
新款车型在配置上也变化较大，根据曝光的配置表来看 ，2020款车型全系标配前排侧气帘和上汽大众移动互联服务 ，另外商务版车型的中控屏升级到了8英寸，豪华版车型升级到了2英寸 。
2020帕萨特重新登顶,再续销量神话
款帕萨特通过均衡的产品策略、对豪华舒适性的重新定义 ，以及同级无对手的配置表现 ，成功重塑B级车市场格局。其销量神话的延续，不仅源于技术层面的创新 ，更在于对消费者需求的深度洞察与精准满足 。
从统计来看中国车市10万级轿车市场依旧火热 ，虽然销量部分反映了产品实力，但不能绝对代表优异程度，大众品牌占据5席也说明了品牌力量的强大 ，但在帕萨特中保研碰撞A柱断裂事件后 ，大众品牌形象大幅下滑，后续销量有何影响我们将持续关注 ，也希望大家在购车时全面比对 ，理性选择 。
雷克萨斯ES在4月的销量达到了一万多台，其实一万多的销量 ，如果放到家用品牌的话 ，这样的成绩并不是很值得骄傲的，只能说是正常的水平 ，而到了豪华车上面 ，尤其是雷克萨斯ES这个级别的车，这样的成绩属实不易 ，因为买起豪华车的人毕竟是少数 ，所以只能在少数人里面争夺。
2020款帕萨特A柱疑似加强了?
不过从帕萨特25%小偏置碰看，它的车头部分同样损毁严重，A柱极其下立柱均发生了明显折弯 、撕裂 ，所以通过加强件能否达到理想效果还是未知 。至于成本 ，就要看大众使用了何种材料以及覆盖了多大范围了 。总之，上汽大众是完全有可能针对帕萨特在中保研碰撞测试中出现的问题 ，进行加强或者改进 ，以应对碰撞测试。对于消费者来说，这当然不能说是坏事。
款及以后车型对A柱进行了加强（热成型钢比例从10%提升到27%） ，2021年复测获得“G（优秀） ” 。
自去年12月份 帕萨特在中保研遭遇“A柱事件 ”后 ，关于该车的安全问题就一直备受关注 。而近日，上汽大众推出了帕萨特改款车型 ，虽说只是进行小幅调整 ，但有一细节却值得被重点“放大”。
安全性：早期争议与改进并存，但信任恢复有限帕萨特曾因中保研碰撞测试中A柱严重弯折 、驾驶舱侵入量过大等问题 ，仅获“P（较差） ”评级 ，引发对其安全性能的广泛质疑 。
帕萨特“增重 ”,中保研“消失”,这里面的“瓜 ”到底有多大?
1、▲C-NCAP 40%偏碰可变形壁障 抛开对成绩影响对最大的撞击角度不谈，仅是一个撞向可变形的壁障一个是撞不可变形的壁障，两者之间的差异就有多大 。第二个原因 ，是两次碰撞选取的车型版本也不同 ，在C-NCAP进行测试选择的是销量最好的帕萨特330TSI精英版，中保研测试的则是帕萨特最低配的280TSI商务版。
2 、根据最新的数据 ，2013款帕萨特的质量显然优于现款帕萨特 。这一结论主要是基于没有出现比现款帕萨特更差的车型 。在中保研的碰撞测试中 ，新款帕萨特的表现尤为糟糕。在25%偏置碰撞测试中，A柱严重折断 ，方向盘气囊未能有效保护假人头部 ，且低配版本未配备侧气帘，导致驾驶舱严重变形 ，假人腿部骨折 。
3 、新冠疫情打乱了行业正常节奏 ，短期内汽车市场生产、销售将受到影响，例如包括零部件 、整车的供应 ，尤其是中国汽车零部件生产出口受到冲击 。从长远来看 ，疫情所产生的“蝴蝶效应 ”将逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。
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